那时的我们，看不懂《小飞龙》

他们的计算公式一样，飞龙存在差异化的密度因素是因为抓取后的关键词数据不同。

和ETCP的合作是支付年费，飞龙方式是通过停车时间计费。转型前，飞龙友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

此外，飞龙新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，飞龙亦可称口碑，飞龙是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。相比之下，飞龙友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：飞龙用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

当时，飞龙公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了让使用流程达到最佳体验效果，飞龙友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

直到目前，飞龙所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

”在采访中，飞龙李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。大家都知道麦当劳，飞龙麦当劳最开始是麦当劳兄弟开在美国加州的一家汉堡店，飞龙生意特别好，但是并没有扩大连锁，后来被做冰激凌机器推销的克罗克发现，麦当劳兄弟的汉堡店订购的机器远远超过其他汉堡店，经过一番调查，克罗克发现麦当劳兄弟做了一项革新，将原本一个工位上完成的汉堡制作流程分解成流水线作业，和富士康的流水线一个道理，这样的细小创新，用户可能看不到，但是用户的等待时间缩短，生意非常好，于是相应的也卖出了更多的冰激凌。

今天我给大家分享的主题是“创业，飞龙不做风口的猪，飞龙要做荒野的狼”，给大家分享快速成长的背后，我们都有哪些有价值的经验，希望能给各位带来一些思考和收获。创业本来就辛苦，飞龙如果一个人再揽下所有事就更累了。

还有很多人看到我们的社群营销，飞龙以为一直是一成不变，飞龙其实是一直在创新的，最开始，在群里问一句有需要短信验证码的吗?至少会有10几个人加微信好友，但是后来变了，总是这样问，会有群友反感，于是我们通过提供互联网分析、大咖分享、免费对接投资人等多种增值服务让大家记住我们是为创业者服务的，可惜模仿我们的人太多，学到的还是最开始的那句有需要短信验证码吗?还有一些冒充创蓝253的同事在群里发广告的就更不用说了。往远了说，飞龙大家也许还记得当年的百团大战，各种团购网站杀的天昏地暗，风口之后剩下的是什么?是我们连名字也想不起来创业者和团购网站。

(责任编辑：黄毅成)